- 飞行行业里最大的开销是什么？燃油吗？看到最近国际石油跌价，很多人都会联想到，目前是不是最适当的时机在亚航里捞一手。
- 飞行行业在哪个消费群里赚取最多的盈利？经常听到周围的朋友说：“上星期我和家人到韩国旅行”。
解答
- 菜鸟昨天得知，航空行业里最大的开销并不是石油，而是人工。在飞机行业里，他们需要很多的飞机师·空中服务人员·行礼员·调度员·客务服务代表等等。第二呢才是燃油开销，燃油开销也是航空业里的其中一个庞大开销。如果某个航空行业可以在这两方面的开销做了一些调整，换了整个新的商业模式，那这公司值得让你考虑去投资。
- 或许我们都会认为航空行在旅行着的消费群里赚取最多的利益，其实并不是。航空行业的大部分盈利都是来自那些经常到国外去经商的顾客群。因为这群人士往往是被公事派去某个国家谈生意，他们不能选择不去（除非辞职吧）。公司给得起他们钱去乘搭飞机，可能是头等仓，因为可能这一趟的生意他们为自己的公司赚了不少。那些自己是公司的老板更不在话下了，菜鸟也不做多的分析。旅客是带着娱乐和消费的心情去搭这班机，而这些消费往往会因为很多因素而改变，因为不是必须品。此外其实在航空业里，运输业也帮航空公司赚取了不少的盈利，这点我们是不可以忽视的，应把它考虑在盈利因素里。
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接下来，我们来考虑另外5个问题。那就是新竞争者的威胁·供应商的影响·消费者的消费能力·它容不容易被取代和竞争者的影响。
新竞争者的威胁
在航空行业里，周围环境允不允许让新的公司冒出来？它不是杂货店，不是一个简单建立起来的行业，它需要很庞大的资金及很多的技术人员才来支撑。他需要支撑多久才能让消费者有信心去想用他们的服务？
供应商的影响
航空大多数都是使用波音机777和空中巴士，所以在这两家供应商里，竞争并不激烈。那也意味着说，行空公司想从这两家供应商里的到折扣是不太可能，从中提高了成本。
消费者的消费能力
一般来说，搭飞机不是个便宜的服务。对消费者来说，也不是必需品，除了那群做生意的消费者。但试问100%里有多少人呢？大多数的消费者对这类的服务也不太有要求。不过长远来看，地球村的理论也越来越明显了，所以将来可能会变成必需品，毕竟现在亚太也提供了廉价航班。
它容易被取代吗？
它可说容易被取代也可以说难被取代，但最主要还是要看消费者想要去的目的地。如果消费者想要用最短的时间到一个目的地的话可以说没别的可以取代，但如果是本地呢？那这会不会被取代的问题也不是最重要的核心了，核心还是取决于消费者的购买能力。总的来说，还是有业务的顾客对航空业来说最重要。
竞争者的影响
在本地来说，交有竞争能力的应该是亚太行空。他们给出了廉价航班，更改了一个创新的商业模式，希望带给低收入的消费者享用到他们的服务。虽然本地的航空业只有两家公司，但他们的成本之高也提升了市场上的竞争。不过最近有家公司叫Flymojo估计可在今年投入服务。由于他们是新的航空公司，所以他们会以柔佛的士乃国际机构为大本营，沙巴的啊庇机场为辅。直接避开以马航，亚航及Malindo避开竞争。也就是说目前在大马已有4家航空公司了。
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总结
商务搭客在飞机行业里比闲游搭客来得重要，因为他们有能力提升服务从而增加公司的盈利。在分析财务报表中，尽可能了解公司主要的客户群。如果大部分客户群是闲游的，那公司无法有持续或更好的收入，因为闲游顾客很依赖季节性。此外，公司的航空路线也非常的重要。他们针对的市场，是高收入国还是低收入国。通常航空公司会设定某些地区是比较多航班的，那我们就得了解当地人民的消费能力。试问低收入国的人民会有多余的钱来使用这些服务？研究清楚公司的行空路线是多元化还是针对某些的确容易，最好是多元化，这样更有可能带更多的收入给公司。航空行业是个成本高的公司，尽可能去观察好公司的成本开销如人工和油。如果公司没有持续保持一样的成本或尽可能降低成本，那你就得小心。成本高盈利少的公司带来不了充足的现金流去维持。国际油价走势和航空行业是息息相关，所以做好这些功课，观察好公司的成本。只有降低成本航空行业才可以持续成长。
